过流和过载的原因分析

变频器在使用过程中，有时会出现过流或者过载的问题，难道这是变频器品质或者性能上出了问题吗？邦纳专家告诉您，非也！实际上出现这些情况有很多种原因。下面都是纯干货，请准备好哦！ 

(1) 故障特点

第一次跳闸有可能在运行过程中发生，但如复位后再起动，则往往一升速就跳闸。b)具有很大的冲击电流，但大多数变频器已经能够进行保护跳闸，而不会损坏。由于保护跳闸十分迅速，难以观察其电流的大小。

(2) 判断与处理

首先要判断是否短路。为了便于判断，在复位后再起动前，应在输入侧接入一个电压表，如图２所示。重新启动时，电位器从零开始缓慢旋动，同时，注意观察电压表。如果变频器的输出频率刚上升就立即跳闸，且电压表的指针有瞬间回“0”的迹象，则说明变频器的输出端已经短路或接地。

其次要判断是在变频器内部短路，还是在外部短路。应将变频器输出端的接线脱开，再旋动电位器，使频率上升，如仍跳闸，说明变频器内部短路;如不再跳闸，则说明是变频器外部短路，应检查从变频器到电动机之间的线路，以及电动机本身。

2.2 轻载过电流

负载很轻，却又过电流跳闸，这是变频调速所特有的现象。

1）变频调速系统的特殊问题在v/f控制模式下，存在着一个十分突出的问题:就是在运行过程中，电动机磁路系统的不稳定。其基本原因在于:低频运行(fx下降)时，由于电压ux的下降，电阻压降i1r1所占比例增加，而反电动势e1所占的比例减小，比值ｅ/f和磁通也随之减小。为了能带动较重的负载，常常需要进行转矩补偿(即提高ｕ/f比，也叫转矩提升)。而当负载变化时，电阻压降i1r1和反电动势e1所占的比例、比值ｅ/f和磁通量等也都随之变化。结果是:导致电动机磁路的饱和程度也在随负载的轻重而变化。在进行变频器的功能预置时，通常是以重载时也能带得动负载作为依据来设定ｕ/f比的。显然，重载时电流i1和电阻压降δｕr都大，需要的补偿量也大。但这样一来，在负载较轻，i1和电δur都较小时，必将引起“补偿过分”，导致磁路饱和。